提起特斯拉汽车的创制工艺，网友们都邑总结一个字：糙！不少特斯拉车主以为，糙才是正品，如此能够降酿成本。而为了降本，特斯拉绞尽脑汁，花大肆气拓荒一体化锻制手艺，消重重量还淘汰零件数目，有时间也被奉为“神技”。
然而五一假期时间，外媒一则“特斯拉计划放弃下一代一形式锻制”音信寂静到来，让不少车企都感触懵了：砸了这么众钱，特斯拉蓦然就说放弃了？
将几十个零件合为一，重量消重30%，创制本钱消重40%，这是当年的特斯拉Model Y参数图片）运用一形式压铸手艺的卖点，单从数据来看真实很诱人。不久后，特斯拉正式揭晓，来日压铸手艺将产生正在特斯拉各车型上，深陷本钱压力的车企们看到了降本的心愿，缓慢跟进。
欧美、日本以至不少中邦车企，开启压铸创制军备竞赛。2020年特斯拉的压铸锁模力为6000吨，而小米汽车曾显现，出产SU7车型底盘的大型总成件为9100吨级压铸机；本年年头，小鹏汽车揭晓12000吨级压铸机已安置并早先出产；哪吒汽车则揭晓与力劲集团，配合研制具备超20000吨级的压铸筑设。
至于特斯拉，刚毅在3月的科技大会上才揭晓，将推出一体化压铸工艺2.0版，出产本钱进一步消重50%……于是，当传出特斯拉暂停一体化锻制手艺时，良众车企还没反映过来，这风向转得也太速了！
实在一体化锻制并欠好搞。截止到2021年，特斯拉Model Y的一体化压铸筑设的安置调试、工艺流程等花了特斯拉多量的时期和资源，但压铸零件的及格率仍然低于四成。极氪副总裁就曾正在社交媒体吐槽过特斯拉出品铸件的品德。
一体化锻制手艺看似大幅度撙节出产本钱，但前期本钱参加很是高。特斯拉正在改制出产线时就发明，一体化压铸的一整套新的工艺拓荒，参加本钱并不低于筑制一条新的出产线。
枢纽是，花了大肆气弄好的一体化压铸，就工艺方面和古板出产零件相差太远，看看特斯拉这压铸零件，精度和古板冲压件差了一个世纪。
说到这，行家早先领悟为何特斯拉的车型创制工艺这么粗略了，这自身即是一形式压铸的“古板”。至于本钱，特斯拉通过加大出产量来分摊，于是才酿成了本钱上风。只是正在大界限出产之后再思晋升工艺精度，那得加良众钱。对特斯拉而言，知足基础手艺目标就够了，精工工艺？真的负疚了。
站正在用户角度，运用一体化锻制手艺，仿佛对消重车价而言没什么用，远没有电池价钱影响那么大。一款车型本能、品德是否卓绝，也不是简陋从它的创制工艺而定PG电子官方。一体化压铸真把车体创制本钱降下来了，省下来的钱车企会正在其他地方给用户补回去吗？实际是，哪怕特斯拉也没有口吻再喊削价了。
N点评：一体化锻制手艺长远来看能降酿成本，但中邦车企依然正在短时期内将手艺和本钱弱势旋转过来，低出产本钱已不再是特斯拉的独一比赛力。本年4月，马斯克急忙到访中邦，磋商FSD落地题目，特斯拉下一个发力点将放正在智驾。来日特斯拉放弃升级一体化压铸，并非不大概，最主要的是看商场，或中邦商场需求什么。（图：收集/文：欧阳）
PG电子·(中国)官方网站