2018年岁终的一天，正在帕洛阿尔托，马斯克坐正在特斯拉工程总部的办公桌前，把玩着一个Model S的玩具车模，它看起来就像是真车的微缩版。当马斯克把它拆开后，展现内中乃至有一套吊挂体系，但整体车底被压铸成了一整块金属。正在当天的团队聚会上，马斯克拿出了这辆玩具车PG电子官方网站，把它放正在白色的聚会桌上，他问：为什么咱们不行如许做？
上面这段颇富戏剧性颜色，似乎来自邦产收集爽文的情节，实质载于旧年出书的《埃隆马斯克传》，由美邦出名列传作家沃尔特艾萨克森执笔。
列传的描写，不免涉及美化和夸大。但有一点是可能相信的，自从2020年9月特斯拉官正派式揭橥，当时最新的Model Y车型将首先采用一形式压铸法来坐褥后车身底板总成，而且来日还将大幅度促进压铸本事正在特斯拉品牌汽车上的应用自此。环球汽车行业正在履历了短暂的苍茫以及庞杂期后，首先敏捷跟进。
偶然之间，压铸工艺类似成为了汽车成立本事来日的要紧宗旨，欧洲、日本、美邦甚至于本土车企，纷纷上马压铸本事。
大件压铸机的象征性数据是锁模力，即压铸机为制胜金属液体注入型腔后熔体对模具的涨开力，施加给模具一股锁紧力。凡是越是大的模具，须要的锁模力越强。自从2020年，力劲科技子旗下子公司意德拉专为特斯拉开辟了锁模力抵达6000吨的“Giga Press”自此，海外里的主机厂竞相追赶，络续下单更为庞大的压铸修造。
装配压铸机的锁模力，也一齐越过7000吨、8000吨和9000吨几个节点，水涨船高到了小米汽车用于坐褥SU7车型底盘大型总成件的9100吨“钢铁巨兽”。乃至正在本年年头，小鹏汽车也揭橥了其采购的12000吨级压铸机，已装配到位并曾经启动坐褥。
劳动节岁月，当“Tesla Even Gives Up On Next-Gen Gigacasting”（特斯拉乃至放弃了下一代一形式锻制）的题目显现正在美邦媒体的版面上的工夫，思必良众人会觉得到蒙圈。由于就正在旧年3月1日的特斯拉投资者日上，才方才揭橥了更为激进的“开箱工艺”（Unboxed Assembly Process），揭橥要将坐褥本钱进一步下降50%，同时将工场空间省略40%。而其底子，便是一体化压铸工艺2.0版，即坐褥特别大尺寸的一体化铸件。
将凌驾七十个零件合为一，可将“后地板”总重量下降30%，整车成立本钱下降了40%——2020年9月，当特斯拉正式官宣Model Y将采用一形式压铸本事坐褥后地板总成的工夫，如许注释该工艺带来的所长。
早正在2019年特斯拉揭橥最新的Model Y车型的同时，特斯拉就络续地通过百般明的暗的渠道，向其投资人甚至于外界揭发，将正在这款紧要车型上“初创采用一体压铸式打算”。
毫无疑难，更高的产能与更低的本钱，是汽车财富甚至于环球成立业，自出生起自始至终的寻求。所认为了完成这一点，特斯拉乃至升天了Model Y与Model 3的通用性。即使前者是自此者底盘为基本，开辟姐妹车型。
从2019腊尾，初次对外界放出风声起（实质试制该当早于此），向来折腾到2021年上半年，本事攻闭的周期凌驾一年年光，才总算根本办理了大型压铸修造的陈设、全工艺流程题目，甚至于及格率达标以及产能题目。而此前曾有音讯称，正在试制压铸件早期，及格率乃至低于四成。
图2021年5月，正在特斯拉德州工场内，有人用无人机拍摄到了新到货的一批Model Y铸件
若非执着于这项工艺，特斯拉目前最具角逐力的车型Model Y，实质可能正在2019年内完成交付，而不至于正在官宣之后拖拉一年之久。至于产能爬坡，更是不必稽迟至2022年头。
总算当时，正在取得中邦本土纯电汽车财富链加持后，特斯拉正在纯电汽车的赛道上具有环球顶流势力，领先统统敌手很大一截。因此最终才气有惊无险地走完了整体流程。
而Model Y的得胜，也令统统有志于汽车成立的企业，类似看到了新本事的曙光。上文提到过的压铸修造“竞赛”，也大致始于2022腊尾。
依据专业人士估算，要完成紧凑型车辆整体车身底部一体化压铸，压铸机的锁模力须要起码16000吨，小鹏汽车于本年年头启用的12000吨修造还尤为足够。
当然这正在这日的中邦修造成立财富眼前，类似也不算什么大事，终归正在旧年12月就曾爆出过消息称，哪吒汽车与力劲集团缔结计谋配合和说，打算合伙研制具备超20000吨锁磨力的压铸修造。该修造一朝交付，外面上可能一次性加工中型车尺寸的底盘构件。
实质上，一体化压铸本事看似能大幅度勤俭车企的坐褥本钱，但其初始参加却分外地高。除去对应的开辟本钱，以及参加巨资添置制价不菲的大型压铸机除外，企业同时还要承当开辟和采购压铸模具，配套对应的熔炼炉的本钱。
而压铸自己，还只是整体工艺的发端局限。正在粗坯从压铸修造中取出后，尚需特意的冷却修造、拾取以及转运装配，以及对应的修边死板甚至于专用的喷涂工艺来实行后续的工序配套。
实质这便是开辟了一整套新的工艺，而且弄了对应的坐褥线财报中，上海临港工场一体化压铸车间的照片
而即使云云，一体化压铸正在很众方面上如故无法和古板工艺比拟。乃至特斯拉也通常延续“美系糙车”古板气魄，其铸件往往让人有一言难尽的觉得。
特斯拉官方就也曾“大大方方”地展现过一套Model Y采用压铸方法坐褥的后车身底板总成件，并与采用焊接工艺修制的Model 3同类部件实行比照。看过之后，只可说是令人深入地贯通了什么叫“没有比照就没有侵犯了”了。
开始是铸件正在精度上，底子无法与冲压件相提并论。前者的偏差往往抵达毫米级，而当代汽车冲压工艺，却能把偏差左右正在10丝的领域。
其它，锻制工艺平日也不免存正在气泡，而气泡一朝齐集显现正在某个区域势必导致铸件形成虚弱区。而为了能有用检测出这种缺陷，工场也只可祭出X射线来实行探伤。但这就意味着要正在车间里修一个特意检测用的房间，分外地烦琐况且费事。
其它为了扩张铸件的强度，平日会正在锻制实行后再实行热处分。但如许一来，热胀冷缩也是免不了的，势必使铸件正本就欠好的精度题目特别紧要。为此特斯拉特意研发了免热处分的专用铝合金，不需热处分，锻制实行即可抵达必定的强度。但如许固然可能普及良品率，但终归只是“必定的强度”……
因此说到这里，诸君该当理会特斯拉的工程师正在那一年众年光里，都正在折腾些什么事变了。采用压铸本事毕竟是不是马斯克的一个题目权且非论，但为了完成这个“梦”，工程师团队确实是被折腾得够呛，况且良众工夫也被迫实行了豪爽的本事妥协。
好比上面这个免热处分的题目，结尾为了确保铸件的强度有足够的冗余，采用的折中便是众下点料，结果导致了起首正在减重上画的饼，被还回去了相当的一局限。
好比旧年7月，笔者正在插手一汽集团创立七十周年牵记时，看过其展现的经由8000吨压铸机加工的车身底板总成。其简直能做到不亚于焊接加工的同类总成件的水准。
其它，极氪副总裁赵春林就曾正在其一面社交媒体账号，吐槽过特斯拉出品铸件的品格。吐槽分外地不留人情，但秀出比照图后昭彰也只是真话实说了。
当然，无论一汽集团依然极氪品牌，且则都没有哪款车的月产量是也许和特斯拉的Model Y比拟拟的。探究到压铸本事自己的性情，特斯拉实质该当是通过豪爽的坐褥实验，正在知足根本本事目标的同时，找到了一个相对最合理又经济的品控模范点。
有瑕疵，但可能寻常应用，也不至于影响平和。因此正在特斯拉车主中心，也有了“我买的车有瑕疵，因此它是正版特斯拉”如许的自嘲。
因为积蓄的订单慢慢耗尽，团体节余预期变差，马斯克正在4月的工夫揭橥了特斯拉环球裁人10%的决心。局限高管，也被“劝退”乃至直接遭到革职，此中不乏陪同其十年之久者。
而美邦汽车数据与筹商企业Caresoft Global以为，特斯拉正面对着短期资金压力。况且则截止伸张一体化压铸工艺的行使，将可能避免短期内参加过众难以短期收回的资金。由于思要完成整车底盘件的锻制，对待特斯拉而言须要装备起码20000吨级的超等压铸机。可能设思，增购如许的修造须要动用众少资金。更况且，目前也尚未办理团体压铸时面对的诸众本事题目。
更紧要的是，消费者们也曾经慢慢从之前几年的高潮中缓过劲来，乃至曾经慢慢认识到一体化压铸本事并不会供应给众人更为突出的汽车，其独一的价钱是下降车企的坐褥本钱。然而闭头的是，正在诸众要素交叉之下，特斯拉目前却很难再度大幅度下调车价了……
其它，车型老化的题目也正成为特斯拉的隐忧。终归Model 3曾经是一款发售于8年前的老车，乃至Model Y都曾经发外了5年足够，而惟有前者于旧年实行了一次中期改款，要紧转折是改了改大灯。消费者慢慢对其厌倦，也是可能剖释的。
其余先不说，来中邦这一趟股价立涨15%，仅此一项可谓成绩颇丰了。至于为F-SD落地扫清阻止，更是对特斯拉的来日大有好处
自2019年上海临港超等工场参加应用起至今，特斯拉的第一弧线曾经越过其高峰。那么，上月底马斯克亲身来华赢得的最紧要成绩——F-SD体系（Full-Self Driving）获准正在华落地，能否为这家环球新能源汽车领军企业拉出抬头向上的第二弧线？
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