汽车一体化压铸是由特斯拉最先提出，并付诸践诺的一种汽车创筑工艺。它将底本策画中众个零丁、散漫的小件经由从新策画高度集成，再应用大型压铸机举办高压压铸一次成型，省略焊接的流程直接获得一个完善大零件。与守旧汽车创筑比拟，汽车一体化压铸正在创筑本钱、分娩功用、人力本钱、车型开垦周期、职能、质料接管等方面均具备上风。
差异于守旧的遵照现有条目和才干来举办产物和工艺策画的策画思绪，特斯拉是反着来的，喜爱采用极限思想来研究题目。以汽车一体化压铸为例，特斯拉最先确定零件做众大能告竣结果最优，再去反推做这么大的零件必要众大的开发、工装和质料的题目；然后去合伙供应商一道开垦新的开发、相应的模具、质料和全新的工艺等。这种思想办法极大煽动了守旧工业的改革，为工业带来大改革和二次更始。
正在特斯拉Model Y)初度采用一体化压铸工艺后，环球局限内掀起了一体化压铸的新风潮。从上逛的压铸机厂商、质料厂商和模具厂商，以及中逛的压铸件厂商、下逛的车企之间，已酿成了一条齐备的工业链组织。
永恒来看，将来汽车一体化压铸还将慢慢回归采购形式为主。主机厂自筑产线一方面资金压力很大，而且后期运营照料十分糟蹋精神。自研形式的代外——特斯拉目前已初步与压铸厂商互助，规划将来新增的产能由外部采购来管理。主机厂自研最紧要的宗旨依然为了负责一体化压铸know-how，便于此后与供应商之间的本领交换疏导。
大型压铸机是告竣汽车一体化压铸的症结。目前来看，一体化压铸所需的压铸机根基上都正在6000T以上。目前，环球局限内能分娩6000T以上的压铸机企业紧要网罗外洋的意德拉（力劲科技全资子公司）、瑞士布勒集团，以及邦内的力劲科技、海天金属、伊之密。
更大吨位的压铸性能够助力压铸件尺寸和构造上的进一步冲破。目前，网罗特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业已动手12000T以上压铸机的研发。2022年9月，力劲科技和广东鸿图获胜宣布12000T超大型智能压铸单位，记号着迄今为止环球最大吨位的超等压铸机问世，希望助力整车级别一体化压铸件。
行动中逛的压铸厂商，网罗文灿股份PG电子、拓普集团、广东鸿图、旭升股份、美利信等也纷纷通过采购大型压铸开发并与车企互助的办法组织汽车一体化压铸。
从目前来看，文灿股份、拓普集团和广东鸿图正在经历积攒和订单获取上具有先发上风。三者均与车企征战了互助，而且获胜落成了一体化压铸件的试制。此中，广东鸿图因为有免热处罚铝合金专利，而且良品率已抵达85%-90%，相较其它两家更具本领上风，目前不光取得了小鹏的定点，还成为了特斯拉正在一体化压铸的独一互助压铸厂商。
目前，网罗特斯拉、蔚来、小鹏、高合、沃尔沃、长城等车企已正在汽车一体化压铸范畴组织。
新气力方面：目前特斯拉采用一体化压铸后地板的Model Y已正式交付，邦内蔚来采用一体化压铸后副车架的ET5即将交付。其它，小鹏、理思、高合的一体化压铸已提上日程，推测正在2023年将连接上车。
守旧车企方面：网罗公共、沃尔沃正在内的外洋守旧车企正在一体化压铸组织韶华线年安排才华告竣量产。邦内车企中，长安、长城已初步了项宗旨招投标，推测将来两三年内将告竣量产。
目前，各大主机厂一体化压铸紧要运用于后地板、前机舱等部位。跟着更大吨位压铸机的问世，将来一体化压铸希望延迟到下车身总成、上车体一体化大铸件，乃至是白车身。
特斯拉规划用2-3个大型压铸件调换由370个零件构成的下车体总成。特斯拉将一体化压铸差异拓展至前地板、后地板，同时电池包上盖和汽车中地板合二为一举办一体化压铸，能够使重量节减10%，续航里程添补14%。
其它，文灿股份已获胜试制上车体一体化大铸件，后续产物将进入到小批量交样流程中。
1.4.3 汽车一体化压铸症结本领一：12000T以上压铸机助力整车级一体化压铸
1.4.11 汽车一体化压铸症结本领三：一体化压铸模具对强度及韧性请求更高
1.4.16 汽车一体化压铸症结本领四：邦内众家企业组织免热处罚铝合金质料
3.2.4 华人运通合伙上海交大开垦TechCastTM超大铸件用低碳铝合金
3.3.3 公共汽车后车身一形式铝压铸件下线 长安车身一体化压铸才干作战项目
4.1.2 力劲科技超大型压铸机产能继续扩张4.1.3 力劲科技起色进程
4.7.2 赛维达将为精工压铸“集成式车身构造件项目”供应8000T模具
5.2.3 广东鸿图6800T新能源汽车一体化后地板压铸构造件正式下线 广东鸿图发力一体化压铸用免热处罚铝合金质料
5.7.3 海威股份6600T汽车超大型构造件量产下线 森萍科技组织一体化压铸
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