一体压铸工艺将闭键庖代白车身、四门、后盖布局件的冲压和焊接枢纽。依据特斯拉现有一体压铸工艺和访讲闭系物业专家，他日整车采用一体成型压铸工艺趋向下，除外掩盖件需冲要压外，其余车身、四门、后盖布局件的冲压和焊接枢纽均可被压铸工艺取代。整车白车身焊接线大幅简化，仅保存末了一体压铸件和外掩盖件焊接枢纽。座椅内部布局件是否采用压铸工艺铝替代钢材目前还正在琢磨中。悬架件中的副车架、前横梁、摆臂等件若采用铝取代钢，常常会采用符合厚壁零件的低压锻制工艺。
测算若完毕全底盘和全车身压铸，单套压铸岛投资区间正在1.5~2.5亿。压铸机锁模力吨位巨细取决于所压铸质料投影面积巨细。方今特斯拉已完毕的ModelY车后部区域采用6000吨级压铸机完毕临蓐。依据行业调研消息做合理推想剖释，若完毕全底盘压铸，咱们剖释有A\B两种压铸机选型计划。A计划能够采用2台6000吨压铸机差异临蓐车体前后部，车体中部由1台8000吨级压铸机临蓐，按现正在墟市价估算含周边修立的压铸岛投资约1.5~2亿。B计划能够采用2台8000吨压铸机完毕临蓐，投资也正在1.5~2亿。若要完毕全车压铸，则需求另加众一台8000吨级压铸机完毕A\B\C柱和顶盖的一体压铸，总投资约2~2.5亿，或采用更激进的将整车底板用一台压铸机竣工，则需求1.5万吨级压铸机，目前尚无该规格修立，价钱估算需求2~3亿。
压铸机产能约12万件/年，全车布局件一体压铸需求从2000~8000吨众种规格。依据压铸机行业专家调研消息，5000吨以上超大型压机单次劳动轮回正在180s支配。若按每天分产20小时、一年劳动300天估量，则单台压铸机产能正在12万件/年。依据现有手艺阴谋，全车体布局件压铸需求3台8000吨级压铸机PG电子，单车4个侧车门布局件压铸需求4000吨级压铸机，尺寸较大的尾门需求采用6000吨压铸机。座椅布局件假设也采用一体压铸工艺，两个前座、后排单座的靠背和底座差异需求3000\2000吨压铸机，后排双连座椅靠背和底座则需求2台4000吨压铸机临蓐。
全车布局件年产能10万辆所需压铸修立投资5.5亿，环球年产5000万辆汽车对应压达铸修立总投资额达2775亿元。依据上文压铸机规格、数目，连接与压铸机行业专家调研修立墟市价钱，咱们以为遵守产能/产量余量30%估量，对应年产能10万辆车的压铸机+辅机构成的压铸岛，车身+车门总投资约4.3亿，含座椅压铸则修立总投资为5.5亿。遵守2030年新能源车贩卖占比40%估算，中邦年产1000万辆汽车对应压铸修立总投资额正在426亿，含座椅则到达555亿元。环球年产5000万辆汽车对应压铸修立总投资额正在2134亿，含座椅则墟市空间到达2775亿元。
全车布局件年产能10万辆所需压铸模具投资1.2亿，环球年产5000万辆汽车对应压铸修立总投资额达578亿元。依据压铸模具行业专家调研消息，大型车身布局件压铸模具价钱约为对应规格压铸岛价钱的1/5~1/4。咱们以为遵守产能/产量余量30%估量，对应年产能10万辆车的压铸模具总投资约0.9亿，含座椅压铸则修立总投资为1.2亿。遵守2030年新能源车贩卖占比40%估算，中邦年产1000万辆汽车对应压铸修立总投资额正在89亿，含座椅则压铸模具墟市到达116亿元。环球年产5000万辆汽车对应压铸修立总投资额正在445亿，含座椅则压铸修立墟市空间到达578亿元。上述墟市空间估量未琢磨单线备用模具、众车型需求众套模具以及模具损耗的影响，实践压铸模具墟市范畴要光鲜大于估量值。
一体压铸工艺单元修立投资额高于古板冲压-艺焊接工艺36%，但总体看依然大幅省俭制车本钱。依据上述墟市空间估量结果，同样年产10万辆车，采用古板冲压-焊接工艺时，冲压+焊接枢纽的修立总投资约5.2亿。若整车整个采用一体压铸工艺，相对应枢纽修立总投资正在7.1亿，高于古板冲压-焊接投资额36%。一体压铸修立投资额固然高于古板焊接工艺，但若把众出的1.9亿金额均派正在年产的10万辆车上，单车本钱正在1900元，远低于冲压+焊接钢铝搀和车身和一体压铸车身的差价（8700元/车），也远低于压铸后车身减重10%带来的电池节减的本钱（8000元/车）。
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